{"id":1854,"date":"2018-12-28T13:28:13","date_gmt":"2018-12-28T16:28:13","guid":{"rendered":"http:\/\/gabrieliezzi.com\/portal\/?p=1854"},"modified":"2018-12-28T13:28:13","modified_gmt":"2018-12-28T16:28:13","slug":"el-gobierno-espanol-fijara-los-90-kilometros-por-hora-como-limite-en-todas-las-vias-secundarias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gabrieliezzi.com\/portal\/2018\/12\/28\/el-gobierno-espanol-fijara-los-90-kilometros-por-hora-como-limite-en-todas-las-vias-secundarias\/","title":{"rendered":"El Gobierno Espa\u00f1ol fijar\u00e1 los 90 kil\u00f3metros por hora como l\u00edmite en todas las v\u00edas secundarias"},"content":{"rendered":"<h2 class=\"articulo-subtitulo\">El Consejo de Ministros aprueba este viernes la medida, que afecta a 7.000 kil\u00f3metros de carreteras espa\u00f1olas<\/h2>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>El Consejo de Ministros\u00a0tiene previsto aprobar este viernes bajar a 90 kil\u00f3metros por hora la velocidad m\u00e1xima permitida en todas las carreteras convencionales, en las que se produce la mayor\u00eda de los accidentes mortales. La medida afecta a unos 7.000 kil\u00f3metros de v\u00edas en las que hasta ahora se permit\u00eda circular a 100 por tener un arc\u00e9n de 1,5 metros. Esta es\u00a0la primera de las reformas previstas para 2019\u00a0con el objetivo de reducir la siniestralidad en carretera.<\/p>\n<div id=\"elpais_gpt-INTEXT\" data-google-query-id=\"CPX6kLz4wt8CFcdmwQodruQHaw\">\n<div id=\"google_ads_iframe_\/7811748\/elpais_web\/politica\/intext_0__container__\"><iframe id=\"google_ads_iframe_\/7811748\/elpais_web\/politica\/intext_0\" title=\"3rd party ad content\" name=\"google_ads_iframe_\/7811748\/elpais_web\/politica\/intext_0\" width=\"1\" height=\"1\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\" data-google-container-id=\"9\" data-load-complete=\"true\" data-mce-fragment=\"1\"><\/iframe><\/div>\n<\/div>\n<p>La medida fue anunciada el pasado octubre por el ministro de Interior, Fernando Grande-Marlaska, y supondr\u00e1 reducir la velocidad en todas las carreteras secundarias, aquellas de un \u00fanico carril por sentido y sin desdoblar. Marlaska asegur\u00f3 cuando present\u00f3 la reducci\u00f3n que esta medida supone la \u201chomologaci\u00f3n de Espa\u00f1a con los pa\u00edses de referencia de la Uni\u00f3n Europea\u201d\u2014 en otros pa\u00edses, ya hace tiempo que ten\u00edan l\u00edmites m\u00e1s bajos que en Espa\u00f1a \u2014 y servir\u00e1 para \u201csimplificar el cuadro de velocidades l\u00edmite\u201d y \u201cfacilitar la comunicaci\u00f3n con el conductor\u201d. En todo caso, el cambio normativo afecta solo a en torno a 7.000 de los 165.000 que conforman la red de carreteras de Espa\u00f1a.<\/p>\n<p>Adem\u00e1s de reducir la velocidad de los turismos, la medida afecta tambi\u00e9n a autobuses, furgonetas y camiones, que tendr\u00e1n que circular a 80 kil\u00f3metros por hora, en vez de los 90 actuales.\u00a0La Direcci\u00f3n General de Tr\u00e1fico (DGT)\u00a0tiene previsto un plazo de 30 d\u00edas para adaptar todas las se\u00f1ales existentes mediante pegatinas, tal y como se hizo cuando se redujo la velocidad en autov\u00edas y autopistas a 110 en 2011.<\/p>\n<p>\u201cLa noticia no es que se baje, es que no se haya hecho antes\u201d, asegur\u00f3 en declaraciones a este medio el director general de Tr\u00e1fico, Pere Navarro. Seg\u00fan un informe de 2017 del Observatorio Nacional de Seguridad Vial, 1.013 personas perdieron la vida el a\u00f1o pasado en carreteras convencionales, lo que supone un 77% de todas las v\u00edctimas mortales en v\u00edas interurbanas. El accidente mortal m\u00e1s frecuente es la salida de v\u00eda, que supuso 367 fallecimientos.<\/p>\n<section id=\"sumario_2|html\" class=\"sumario_html centro\"><a name=\"sumario_2\"><\/a><\/p>\n<div class=\"sumario__interior\">\n<div class=\"sumario-texto\">\n<p><strong>VELOCIDAD M\u00c1XIMA EN CARRETERAS CONVENCIONALES EUROPEAS<\/strong><\/p>\n<picture><source srcset=\"\/\/elpais.com\/politica\/imagenes\/2018\/11\/03\/actualidad\/1541247833_000809_1545845750_portada_normal.png\" media=\"(min-width: 760px)\" \/><source srcset=\"\/\/elpais.com\/politica\/imagenes\/2018\/11\/03\/actualidad\/1541247833_000809_1545845679_noticia_normal.png\" media=\"(min-width: 320px)\" \/><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/elpais.com\/politica\/imagenes\/2018\/11\/03\/actualidad\/1541247833_000809_1545845750_portada_normal.png\" \/><\/picture>\n<p><span class=\"foto-texto\">Fuente: Comisi\u00f3n Europea.\u00a0<\/span><span class=\"foto-firma\"><span class=\"foto-autor\">EL PA\u00cdS<\/span><\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<p>El mismo estudio explica tambi\u00e9n que las carreteras convencionales, si se tiene en cuenta el tr\u00e1fico que soportan, presentan un riesgo de fallecimiento en accidente 3,6 veces superior al de las autopistas y autov\u00edas. En un comunicado del pasado mes de noviembre, Navarro era contundente con la necesidad de este cambio normativo: \u201cConocemos donde se nos mata la gente en carretera y todos los estudios indican que para bajar la siniestralidad hay que reducir la velocidad en carreteras convencionales y hacer cumplir los l\u00edmites establecidos\u201d. Espa\u00f1a ocupa el octavo lugar en el ranking de seguridad vial de la Uni\u00f3n Europea, tres puestos por debajo del a\u00f1o anterior, cuando era el quinto.<\/p>\n<p>Vieja meta de la DGT<\/p>\n<p>La reducci\u00f3n del l\u00edmite de velocidad en las carreteras convencionales es un antiguo objetivo de Tr\u00e1fico.\u00a0Los dos predecesores de Navarro en el cargo, Mar\u00eda Segu\u00ed y Gregorio Serrano, tambi\u00e9n se lo plantearon, pero desistieron, seg\u00fan el actual director de la DGT, por \u201cmiedo\u201d. \u201cLas medidas represivas siempre son impopulares, como lo de quitar m\u00e1s puntos del carn\u00e9 por usar el tel\u00e9fono m\u00f3vil mientras se conduce\u201d aseguraba Navarro a este medio en agosto, aludiendo a una cuesti\u00f3n \u201csociol\u00f3gica\u201d. Ahora, ante la subida continua de la mortalidad en las carreteras \u2014- los \u00faltimos cuatro a\u00f1os la cifra ha subido casi un 1% de media, un 0,9% en 2017 \u2014, la DGT ha decidido finalmente tomar cartas en el asunto.<\/p>\n<p>No es la \u00fanica medida que se prepara para 2019. El Gobierno tambi\u00e9n ha se\u00f1alado en repetidas ocasiones que quieren actualizar el permiso de carn\u00e9 por puntos, una medida que para Navarro supuso \u00abun antes y un despu\u00e9s\u00bb en la siniestralidad vial en Espa\u00f1a pero que cumple ya 12 a\u00f1os. La DGT ya ha anunciado que la reforma incluir\u00e1 mayores sanciones por el uso del m\u00f3vil al volante, ya que se trata de una de las infracciones m\u00e1s comunes y directamente relacionadas con la siniestralidad.\u00a0La distracci\u00f3n es ya la primera causa de muerte\u00a0en carretera por delante del alcohol y la velocidad.<\/p>\n<p>En los \u00faltimos a\u00f1os las infracciones\u00a0por la utilizaci\u00f3n del m\u00f3vil al volante se han disparado, especialmente por el uso de WhatsApp, aplicaci\u00f3n que no exist\u00eda cuando se implant\u00f3 el permiso por puntos. Actualmente el uso manual del tel\u00e9fono supone al conductor una sanci\u00f3n de retirada de tres puntos, mientras que el alcohol o el exceso de velocidad puede llegar a suponer la p\u00e9rdida de seis, en funci\u00f3n de por cu\u00e1nto se supere el l\u00edmite m\u00e1ximo autorizado.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Publicado originalmente en<a href=\"https:\/\/elpais.com\/politica\/2018\/12\/26\/actualidad\/1545846098_914782.html\"> ElPais<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El Consejo de Ministros aprueba este viernes la medida, que afecta a 7.000 kil\u00f3metros de carreteras espa\u00f1olas &nbsp; El Consejo de Ministros\u00a0tiene previsto aprobar este viernes bajar a 90 kil\u00f3metros por hora la velocidad m\u00e1xima&#8230;<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1855,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[2],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gabrieliezzi.com\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1854"}],"collection":[{"href":"https:\/\/gabrieliezzi.com\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gabrieliezzi.com\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gabrieliezzi.com\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gabrieliezzi.com\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1854"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/gabrieliezzi.com\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1854\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1856,"href":"https:\/\/gabrieliezzi.com\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1854\/revisions\/1856"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gabrieliezzi.com\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1855"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gabrieliezzi.com\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1854"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gabrieliezzi.com\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1854"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gabrieliezzi.com\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1854"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}