{"id":1577,"date":"2018-09-16T21:27:41","date_gmt":"2018-09-17T00:27:41","guid":{"rendered":"http:\/\/gabrieliezzi.com\/portal\/?p=1577"},"modified":"2018-09-16T21:27:41","modified_gmt":"2018-09-17T00:27:41","slug":"caso-de-la-sota-la-tecnologia-para-evitar-estos-accidentes-ya-existe-solo-hay-que-implementarla","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gabrieliezzi.com\/portal\/2018\/09\/16\/caso-de-la-sota-la-tecnologia-para-evitar-estos-accidentes-ya-existe-solo-hay-que-implementarla\/","title":{"rendered":"Caso De la Sota: la tecnolog\u00eda para evitar estos accidentes ya existe, s\u00f3lo hay que implementarla"},"content":{"rendered":"<p><strong>Jos\u00e9 Manuel de la Sota<\/strong>, tres veces gobernador de C\u00f3rdoba, muri\u00f3 anoche al chocar contra un cami\u00f3n en la Ruta 36 de esa provincia. La\u00a0<strong>Volvo XC60<\/strong>\u00a0de primera generaci\u00f3n que manejaba impact\u00f3 desde atr\u00e1s contra un cami\u00f3n. De la Sota, \u00fanico ocupante del Volvo, muri\u00f3 en el acto.<\/p>\n<p>La noticia caus\u00f3 una profunda conmoci\u00f3n en toda la Argentina. De la Sota, de 68 a\u00f1os, hab\u00eda anunciado su inter\u00e9s en postularse a la Presidencia de la Naci\u00f3n.<\/p>\n<p>El choque se produjo por la diferencia de velocidad a la que se desplazaban el cami\u00f3n\u00a0<strong>Mercedes-Benz<\/strong>\u00a0y la camioneta\u00a0<strong>Volvo<\/strong>. La XC60 se incrust\u00f3 bajo la parte trasera del remolque del cami\u00f3n: toda la parte frontal de veh\u00edculo de De la Sota result\u00f3 aplastada y destrozada, al ceder el paragolpes trasero del remolque.<\/p>\n<p>La prensa cordobesa se apur\u00f3 anoche a informar que\u00a0<em>\u201cno hay seguridad que alcance en un choque contra un cami\u00f3n\u201d<\/em>. A la espera de los resultados oficiales de las pericias,\u00a0<strong>Autoblog<\/strong>considera que esa afirmaci\u00f3n -en principio- es falsa.<\/p>\n<p>Las tecnolog\u00edas para evitar un accidente como el que protagoniz\u00f3 De la Sota ya existen. S\u00f3lo hay que implementarlas.<\/p>\n<p>***<\/p>\n<p><strong>PRUEBAS DE CHOQUE<\/strong><a href=\"https:\/\/autoblog.com.ar\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/Captura-de-pantalla-2018-09-16-a-las-8.29.45.png\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"alignnone size-full wp-image-137714\" src=\"https:\/\/autoblog.com.ar\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/Captura-de-pantalla-2018-09-16-a-las-8.29.45.png\" sizes=\"(max-width: 1123px) 100vw, 1123px\" srcset=\"https:\/\/autoblog.com.ar\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/Captura-de-pantalla-2018-09-16-a-las-8.29.45.png 1123w, https:\/\/autoblog.com.ar\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/Captura-de-pantalla-2018-09-16-a-las-8.29.45-452x245.png 452w, https:\/\/autoblog.com.ar\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/Captura-de-pantalla-2018-09-16-a-las-8.29.45-768x416.png 768w\" alt=\"\" width=\"1123\" height=\"609\" \/><\/a>La\u00a0<strong>Volvo XC60<\/strong>\u00a0pertenece a la primera generaci\u00f3n de las SUVs de Volvo para el Segmento D (mediano). Cuando se lanz\u00f3 a la venta por primera vez, en 2009, fue sometida a las pruebas de choque del organismo independiente\u00a0<strong>EuroNCAP<\/strong>. Obtuvo la calificaci\u00f3n m\u00e1xima de cinco estrellas, pero ese crash test destac\u00f3 sobre todo la seguridad pasiva del veh\u00edculo.<\/p>\n<p>***<\/p>\n<p><strong>SEGURIDAD PASIVA<\/strong><a href=\"https:\/\/autoblog.com.ar\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/SOTA4.jpg\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"alignnone size-full wp-image-137715\" src=\"https:\/\/autoblog.com.ar\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/SOTA4.jpg\" sizes=\"(max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" srcset=\"https:\/\/autoblog.com.ar\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/SOTA4.jpg 1200w, https:\/\/autoblog.com.ar\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/SOTA4-520x240.jpg 520w, https:\/\/autoblog.com.ar\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/SOTA4-768x355.jpg 768w\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"554\" \/><\/a>Es el conjunto de tecnolog\u00edas (como airbags y cinturones de seguridad) y estructuras (como zonas reformables y refuerzos en la cabina) que fueron dise\u00f1ados para reducir los da\u00f1os provocados por un choque. Es decir, act\u00faan cuando se produce el impacto. La\u00a0<strong>XC60<\/strong>\u00a0de primera generaci\u00f3n tuvo un muy buen desempe\u00f1o estructural en choques contra objetos fijos hasta una velocidad de 65 km\/h. Las primeras pericias indican que la diferencia de velocidad entre el auto de De la Sota y el cami\u00f3n era superior a ese valor. La seguridad pasiva protege a los ocupantes ante un accidente hasta determinada velocidad. Por l\u00f3gica de la f\u00edsica, a velocidades superiores, la estructura del auto pierde capacidad de protecci\u00f3n ante un impacto de mayor magnitud.<\/p>\n<p>***<\/p>\n<p><b>SEGURIDAD ACTIVA<\/b><br \/>\n<iframe loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/jlfFJMqRrvE\" width=\"560\" height=\"315\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\" data-mce-fragment=\"1\"><\/iframe><br \/>\nEs el conjunto de tecnolog\u00edas (control de estabilidad, control de tracci\u00f3n, radares de alerta) dise\u00f1adas para prevenir, eludir o evitar un choque. Act\u00faa antes de que se produzca el impacto. La\u00a0<strong>XC60<\/strong>\u00a0primera generaci\u00f3n contaba con el sistema\u00a0<strong>City Safety 2<\/strong>, que activa los frenos de manera autom\u00e1tica al detectar el riesgo de un impacto, en esa versi\u00f3n \u201c2\u201d s\u00f3lo funcionaba por debajo de los 50 km\/h. Todo indica que el choque de anoche fue a una velocidad muy superior.<\/p>\n<p>***<\/p>\n<p><b>FRENADO AUT\u00d3NOMO DE EMERGENCIA EN RUTA<\/b><a href=\"https:\/\/autoblog.com.ar\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/2009-184812-volvo-xc60-collision-warning-auto-brake-illustration1.jpg\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"alignnone size-full wp-image-137717\" src=\"https:\/\/autoblog.com.ar\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/2009-184812-volvo-xc60-collision-warning-auto-brake-illustration1.jpg\" sizes=\"(max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" srcset=\"https:\/\/autoblog.com.ar\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/2009-184812-volvo-xc60-collision-warning-auto-brake-illustration1.jpg 1200w, https:\/\/autoblog.com.ar\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/2009-184812-volvo-xc60-collision-warning-auto-brake-illustration1-488x245.jpg 488w, https:\/\/autoblog.com.ar\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/2009-184812-volvo-xc60-collision-warning-auto-brake-illustration1-768x386.jpg 768w\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"603\" \/><\/a>Volvo reci\u00e9n lo implement\u00f3 en la segunda generaci\u00f3n de la XC60. No se equipaba en el veh\u00edculo de De la Sota. Es un dispositivo que activa de manera autom\u00e1tica los frenos del veh\u00edculo al detectar un posible choque hasta una velocidad de 150 km\/h. No siempre logra evitar el impacto, pero reduce los da\u00f1os al disminuir la velocidad antes del contacto.<\/p>\n<p>***<\/p>\n<p><strong>ALERTA DE PROXIMIDAD<\/strong><a href=\"https:\/\/autoblog.com.ar\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/SOTA7.jpg\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"alignnone size-full wp-image-137719\" src=\"https:\/\/autoblog.com.ar\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/SOTA7.jpg\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" srcset=\"https:\/\/autoblog.com.ar\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/SOTA7.jpg 1024w, https:\/\/autoblog.com.ar\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/SOTA7-367x245.jpg 367w, https:\/\/autoblog.com.ar\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/SOTA7-768x512.jpg 768w\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"683\" \/><\/a>Volvo reci\u00e9n lo implement\u00f3 en la segunda generaci\u00f3n de la XC60. No se equipaba en el veh\u00edculo de De la Sota. Es un radar que advierte al conductor (por medio de alertas de luces y alarmas) que se est\u00e1 acercando demasiado a un veh\u00edculo u objeto que lo precede. Se activa cuando el veh\u00edculo u objeto est\u00e1n detenidos. Pero tambi\u00e9n cuando se desplazan a una velocidad menor que el Volvo. Es decir: es un alarma que alerta sobre el posible riesgo de un choque por diferencia de velocidad. Es lo que ocurri\u00f3 anoche.<\/p>\n<p>***<\/p>\n<p><b>DETECTOR DE FATIGA<\/b><a href=\"https:\/\/autoblog.com.ar\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/SOTA6.jpg\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"alignnone size-full wp-image-137716\" src=\"https:\/\/autoblog.com.ar\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/SOTA6.jpg\" sizes=\"(max-width: 700px) 100vw, 700px\" srcset=\"https:\/\/autoblog.com.ar\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/SOTA6.jpg 700w, https:\/\/autoblog.com.ar\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/SOTA6-367x245.jpg 367w\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"467\" \/><\/a>Volvo reci\u00e9n lo implement\u00f3 en la Argentina con la segunda generaci\u00f3n de la XC60. No se equipaba en el veh\u00edculo de De la Sota. El sistema\u00a0<strong><em>\u201cDriver Alert\u201d<\/em><\/strong>\u00a0es un software que analiza distintas variables del veh\u00edculo, como direcci\u00f3n y acelerador. Tambi\u00e9n cuenta con una c\u00e1mara enfocada hacia el conductor, que analiza los movimientos de su cabeza, sus ojos y sus manos. En base a estos datos, el software puede detectar cuando el conductor muestra signos de cansancio, realiza maniobras torpes o brinda se\u00f1ales de falta de atenci\u00f3n. Incluso, en combinaci\u00f3n con el GPS, puede sugerir un lugar de parada para descansar y tomar un caf\u00e9 (con el \u00edcono de una taza humeante). Las personas cercanas a Jos\u00e9 Manuel de la Sota declararon anoche que lo hab\u00edan visto cansado antes de que saliera a la ruta.<\/p>\n<p>***<\/p>\n<p><b>PARAGOLPES DE REMOLQUES<\/b><br \/>\n<iframe loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/C3MPKLy9qHU\" width=\"560\" height=\"315\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\" data-mce-fragment=\"1\"><\/iframe><br \/>\nLos paragolpes de los remolques de camiones que circulan en la Argentina utilizan un dise\u00f1o que est\u00e1 en desuso en los pa\u00edses m\u00e1s avanzados. Los anclajes de la barrera trasera est\u00e1n ubicados hacia el centro del remolque, en lugar de encontrarse a los costados. Esto plantea una debilidad: ante un choque posterior, el veh\u00edculo que lo impacto tender\u00e1 a quebrar el paragolpes y hundirse bajo el remolque: la cabina del veh\u00edculo se aplastar\u00e1.<\/p>\n<p>***<\/p>\n<p><strong>VELOCIDAD<\/strong><br \/>\n<a href=\"https:\/\/autoblog.com.ar\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/SOTA2.jpg\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"alignnone size-full wp-image-137713\" src=\"https:\/\/autoblog.com.ar\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/SOTA2.jpg\" sizes=\"(max-width: 750px) 100vw, 750px\" srcset=\"https:\/\/autoblog.com.ar\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/SOTA2.jpg 750w, https:\/\/autoblog.com.ar\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/SOTA2-235x245.jpg 235w\" alt=\"\" width=\"750\" height=\"783\" \/><\/a><br \/>\nLas pericias todav\u00eda no informaron a qu\u00e9 velocidad se produjo el choque que caus\u00f3 la muerta del ex gobernador cordob\u00e9s. Se sabe que el exceso de velocidad disminuye de manera exponencial los reflejos de reacci\u00f3n del conductor y tambi\u00e9n la capacidad de prevenci\u00f3n y protecci\u00f3n de los dispositivos de seguridad pasiva y activa de un auto. Infograf\u00eda:\u00a0<a href=\"http:\/\/www.lavoz.com.ar\/\">La Voz del Interior<\/a>.<\/p>\n<p>***<\/p>\n<p><strong>PA\u00cdS SIN ESP<\/strong><a href=\"https:\/\/autoblog.com.ar\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/AUTOMOTRICES1.jpg\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"alignnone size-full wp-image-125049\" src=\"https:\/\/autoblog.com.ar\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/AUTOMOTRICES1.jpg\" sizes=\"(max-width: 1212px) 100vw, 1212px\" srcset=\"https:\/\/autoblog.com.ar\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/AUTOMOTRICES1.jpg 1212w, https:\/\/autoblog.com.ar\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/AUTOMOTRICES1-470x245.jpg 470w, https:\/\/autoblog.com.ar\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/AUTOMOTRICES1-768x400.jpg 768w\" alt=\"\" width=\"1212\" height=\"632\" \/><\/a>Las tecnolog\u00edas para evitar muchos de los accidentes fatales que se producen en la Argentina ya existen, s\u00f3lo hay que implementarlas. Muchas veces son tecnolog\u00edas costosas y las automotrices locales, en el af\u00e1n de aumentar sus ganancias, realizan lobbies para postergarlas. El caso m\u00e1s reciente ocurri\u00f3 en diciembre del a\u00f1o pasado, cuando once automotrices asociadas presionaron al Gobierno para prorrogar el control de estabilidad (ESP) obligatorio en los nuevos modelos lanzados a la venta (<a href=\"https:\/\/autoblog.com.ar\/2018\/01\/02\/las-once-automotrices-que-impulsan-la-prorroga-del-esp-obligatorio-en-la-argentina\/\">ver nota<\/a>). El Gobierno cedi\u00f3 ante ese lobby, premiando a las automotrices y castigando a los consumidores. El ESP es el dispositivo b\u00e1sico: la\u00a0<em>Tecnolog\u00eda Madre<\/em>\u00a0para poder implementar otros sistemas de seguridad en los veh\u00edculos, como el frenado aut\u00f3nomo de emergencia. Mientras siga sin ser obligatorio, las nuevas tecnolog\u00edas de seguridad s\u00f3lo ser\u00e1n rareza disponible en pocos veh\u00edculos en la Argentina.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><em><strong>Carlos Crist\u00f3falo<\/strong><\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Publicado originalmente en<a href=\"https:\/\/autoblog.com.ar\/2018\/09\/16\/caso-de-la-sota-la-tecnologia-para-evitar-estos-accidentes-ya-existe-solo-hay-que-implementarla\/\"> autoblog.com.ar<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Jos\u00e9 Manuel de la Sota, tres veces gobernador de C\u00f3rdoba, muri\u00f3 anoche al chocar contra un cami\u00f3n en la Ruta 36 de esa provincia. 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